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四月份刚开始，物流行业便迎来了巨变，4月1日起公路“乱收费”将被取消，一直以来困扰水泥、砂石、商砼企业的大问题终于得到解决。
物流行业两份文件将引发物流行业“巨变”
此前，国家交通运输部办公室厅曾发特急明电称，各地改革工作进展不平衡，江苏、安徽等10省市改革进展较快，正式出台了改革实施意见或组建了省级综合行政执法机构。其余省份仍在研究制定改革方案，履行审核报批程序。与省级机构落实，市县机构组建工作目标还有一定距离，要求3月底前完成改革任务。
与此同时中国铁路总公司发文称将大幅让利低价进入物流行业，这对水泥运输行业而言是不小的震动。
中国铁路总公司发消息称，决定自4月1日起货运降价降费，预计年让利约60亿元。自4月1日起下调铁路运输服务增值税税率，中国铁路总公司决定，同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低货车延期占用费等4项收费标准，主动将减税降费效应传递给下游企业，预计每年可向货主和企业让利约60亿元。
此次铁路货运降费，是继2017年以来铁路总公司连续采取一系列降费措施、累计降费200多亿元的基础上实施的又一次降费让利行动。7月1日起，铁路总公司还将降低专用线代运营代维护服务费，自备车检修服务收费等措施。
铁路部门将深入实施运输供给侧结构性改革 ，坚持市场需求为导向，认真落实各项便民举措，优化货运产品结构，提升货运服务质量，更好地为经济社会发展提供可靠运输服务保障。
国家推动大宗商品“公转铁、公转水”
去年6月末国务院常务会议确定了提高综合运输效率，调整运输结构三年行动计划。即以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨的目标。
据水泥人网了解2008年的铁路货运量是33亿吨，2017年为36.9亿吨，增加了11%，占比却由13.2%下降到7.8%，同期公路货运量增加接近1倍，增加了91%。此前有行业人士表示，要提高铁路运量在全社会货运中的比重，不能光喊，只有铁路企业在成本效率和服务层面上的立得住，才能实现真正的“公转铁”。中国铁路总公司的降费举措无疑是给“公转铁”创造了极为有利的条件。
上述行业人士表示，铁路的引入是经济起飞的最有力的一个标记，它在美国、法国、德国、加拿大和俄罗斯起的作用都是决定性的。美国的铁路运输周转量占总货运周转量的40%，一直是高于公路的，但我们国家却只占13%。英国1968年运输法案对长途公路运输实行数量许可制度，强制托运人使用铁路运输。“公转铁”是要充分发挥铁路运输的规模经济优势。大量的研究报告表明铁路货运中存在规模效应，是公路运输所没有的。
目前，“公转铁”主要的货源是以铁矿石、煤炭和钢材为主的大宗散杂货物。“公转铁”的范围以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场，目标为国内各港口的集疏港运输。
近期，内蒙金隅冀东的熟料由汽车运输800公里到天津振兴公司。打破了传统水泥运输陆运200公里的半径距离。
据水泥人网了解，内蒙金隅冀还计划于近期打通运输瓶颈，开通天津振兴公司专用线集装箱，实现火车发运，以降低运费。
据了解，早在去年11月，云南省昆明东站就已经将区域内水泥通过铁路运输到了西昌南地区，仅半个月内就发送了90车4950吨水泥。
改革开放40年，公路运输市场是最先放开的，由于激发了车队和个体司机的活力，才赢得了今天近80%的市场份额。互联网+高效物流，孕育的无车承运和众多各具特色的物流平台，更是大大提高了公路物流的竞争力。而铁路运输此前因费用及运量的限制未能得到推广和提升。
铁路物流的时代即将到来!铁路物流对物流市场的“布局”，对未来的水泥运输将产生深远影响。中铁快运物流服务人员表示，降费后铁路物流费用确有降低，但是此前要求的定期定量专线运输依然不变。如果企业要运输水泥或熟料产品需要签定长期合同，约定每月或每季度运输量，按量定价。优惠额度只是在原运输费用基础上做调整，如运量小或非定期运费，依旧只能走小件托运物流。
据水泥人网了解，相关文件出台后，各省陆续跟进落实，现在尚有部分区域汽运司机还是会被“乱罚款、乱收费”等问题困扰。
对于公路物流“乱收费”的问题，国家交通运输部相关部门工作人员表示，没有统一的举报电话。可以直投诉各地交通厅。也可以打12328全国交通运输物流服务电话反映问题。
所以，如有任何人随意拦截行驶车辆、乱收费、乱罚款等等问题，司机们可以随时打这个电话!